速くて美しいレーシングカーは紳士に許された最高の道楽！

名品は使い込み、適切な手入れを施すことで、無二の存在へと育つ。とはいえクルマの場合、そう簡単にコトは運ばない。長く乗り続けようにも、年とともに純正部品は入手しづらくなり、欧州車の場合、高湿度で発進・加速の多い日本の環境ではトラブルが頻発する。近年、いくつかのメーカーがクラシックカー・オーナー向けのリフレッシュプランを展開するようになったのは朗報だが、車種は限られている。

世界中のファンを狂喜させているジャガー・ランドローバー

『XKSS』に乗り込むスティーブ・マックイーン。『Dタイプ』の内外装にわずかな手を加えただけの、硬派なクルマだった。

そんな、クルマ道楽の行く手を阻む諸問題に対して、「だったら新車でどう？」と、粋な計画を推進しているのが、ジャガー・ランドローバーだ。同社の高性能モデルを手がける「ＳＶＯ」（スペシャル・ヴィークル・オペレーションズ）のクラシックカー部門が核となり、これまでにランドローバーの『シリーズ１』（のちの「ディフェンダー」）や初代『レンジローバー』を新車同様にレストアして限定販売したほか、ジャガーでも『Ｅタイプ』を再生し、世界中のファンを狂喜させている。

ジャガーの伝説的なレーシングカー『Ｄタイプ』

『Dタイプ』は直列６気筒のハイチューンエンジンを搭載し、ボディは当時最先端のアルミ製。当初は100台を生産する予定が、工場の火事によって頓挫してしまった。再生産は、計画台数の残り25台分となる。写真の『Dタイプ』は、お披露目用につくられたプロトタイプ。

オリジナルの図面を基に、タイトでむだをそぎ落としたコクピットを忠実に再現。

コクピット後方に取り付けられたフィンは、直進安定性を狙ったもの。ボディはロングノーズとショートノーズの２種類がある。（プロトタイプはロングノーズ仕様）。

そしてこのたび発表されたのが、1955～’57年にかけて、ル・マン24時間耐久レースで３度の優勝を成し遂げたジャガーの伝説的なレーシングカー『Ｄタイプ』だ。こちらはレストアではなく、’56年に最後の１台が製造されてから、実に’63年ぶりの再生産。昨年、スティーブ・マックイーンが乗っていたことで知られる『ＸＫＳＳ』を９台再生産した実績を元に、あらゆる面においてオリジナルを再現する。

公道では乗れない道楽カーに億の金をつぎ込む贅沢を、我こそ味わいたいという方は、ぜひ名乗りをあげてほしい。

※2018年春号掲載時の情報です。