フェラーリ・ローマの「時を超えるエレガンス」

スポーツカーのメインストリームたるフェラーリ。ロードカーのネーミングはエンジンに由来するものが多かったが、近年は必ずしもそうではなく（伝統的なキーワードとエンジン由来の数字の合わせ技もあり）、開閉式ハードトップを備える「ポルトフィーノ」は、港町が由来だ。

そのポルトフィーノをベースに開発されたのが、「ローマ」。この都市の名から、メンズプレシャスの読者はきっとスタイリッシュで退廃的、内容もさまざまに解釈できるフェリーニの「甘い生活」が思い浮かぶことだろう。2019年11月、この類い稀な美しいスポーツカーのお披露目の場は、もちろんローマで行われた。現地を訪ねたライフスタイルジャーナリストの小川フミオ氏が、その模様をリポートする。

ローマの豊かで自由な時代をイメージ

記者発表会では3台（3色）がお披露目された。

生前のマルチェロ・マストロヤンニはカーマニアとしても知られた。

英国人は伝統的にスポーツカーづくりがうまい。なによりいいのは、アグレッシブさとエレガンスとのバランスに長けていることだ。ところがフェラーリも負けていない。2019年11月にイタリアで発表会が行われた「ローマ」は、50年代のフェラーリのGTモデルを彷彿させるエレガンスがウリなのだ。

車名のとおり、ジャーナリストを招待しての発表会場はローマ市内。フェラーリは、「カリフォルニア」や「ポルトフィーノ」など地名をネーミングに使ってきたとはいえ、「ローマ」はけっこう大胆な車名といえる。理由は、かつて1950年代から60年代にかけてのローマが持っていた、豊かで自由なイメージを連想してほしいから、だそう。

当時のローマといえば、映画の都チネチッタがあり、フェデリコ・フェリーニやロベルト・ロッセリーニら、多くの映画人が名作を世に送り出していた。そして映画に関係する、プロデューサーや俳優などがローマ市内で遊びまくっていたのだ。フェリーニの「甘い生活」（1960年公開）で描かれているようにベネト通りの「ハリーズバー」などは、セレブリティのたまり場だった。

「フェラーリ・ローマ」はその当時の空気感を、いまふうに表現したのがコンセプトなのだ、と発表会の場で、マーケティングと販売を担当する重役のエンリコ・ガレリア氏は言う。そのためコンセプトは「新しい甘い生活」。実際、発表会の会場では、映画「甘い生活」のマルチェロ・マストロヤンニやアニタ・エグベリ（エグバーグ）の姿が大写しされていた。

ポルトフィーノの単なるクーペ版にあらず

「ローマ」のテーマは「新しい甘い生活」。

最高出力は456kW（620CV）＠5750−7500rpm、最大トルクは760Nm@3000−5750rpm。

「ローマは、50年代のフェラーリのGTカーをイメージしています。もちろん具体的な引用はありませんが、スタイリングではエレガンスをイメージし、ボディのシルエットと各部の処理な流麗さを心がけました」

デザイン統括のフラビオ・マンツォーニ氏が説明してくれた。

全長4656ミリ、全幅1974ミリ、全高1301ミリの「ローマ」は「フェラーリ・ポルトフィーノ」をベースに開発されている。車体サイズはほんのわずか「ローマ」のほうが大きいが、2670ミリのホイールベースは同一。ただし7割がたの部品が新設計で、車重も90キロ軽い。

メカニカルレイアウトは、3855ccV型8気筒ターボエンジンをフロントに置く、後輪駆動だ。出力は「ポルトフィーノ」より20CV（イタリア式馬力標記で”ps”に近い）上がって620CV（456kW）。ツインクラッチの変速機も、7段から8段に。

1CVあたり2.37キロというウェイト・トゥ・パワーレシオは、「セグメントでベスト」とフェラーリでは謳う。フェラーリのGTモデルには初という「サイドスリップコントロール6.0」や、ブレーキによって車体の動きを制御する「フェラーリ・ダイナミックエンハンサー」など、運動性能を高める制御技術が盛り込まれている。

「しかしローマはポルトフィーノのクーペ版ではありません。まったく異なるコンセプトで開発されたモデルです」。前出のガレリア氏は強調する。どこがどう異なるのかは、乗ってみないとわからないかもしれないが、「スポーツカー初心者でも日常使いで楽しめるモデル」とガレリア氏が説明するコンセプトは、たしかに新しい。