ハイエンドスポーツカーはファッションだ！

電気とコネクティビティの時代になっても、ハイパー（超）がつくようなスポーツカーの人気は衰えない。

理由はファッションと似ているかもしれない。

スポーツカーはたしかにつくるひとの英知とセンスの結晶だが、それ自体で存在するのでなく、乗るひとと引き立て合う関係にあるからだ。

スピードがほしければ、ハッチバックやＳＵＶだってかなりいい線いっている。でも、それは機能的なアウトフィットのようなものだ。山ならともかく、洒落者は街で生き延びていく必要がある。そのために、たとえば、地中海のリゾートを車名にしたフェラーリ『ポルトフィーノ』のドライビングシートにおさまるといってもいい。

スクデリア・フェラーリに所属したＦ１ドライバーたちには、普段もフェラーリを運転する者が少なくない。究極のマシンを思う存分サーキットで振り回せるのに、なぜいつもフェラーリに……という疑問への答えは、それが凡百のクルマと明らかに一線を画したスポーツカーだから、である。

人格が埋没しないために、自分の個性が生存していくために、私たちはスポーツカーを選ぶ。美しく、速く、感動を呼び、唯一無二の価値を持つこと。自分たちが目ざしてきた生き方とぴったり重なると思ったひとのために、スポーツカーは存在するのだ。

ゆえにスポーツカーには常に豊かなバリエーションが存在する。

16気筒とか12気筒がすべてではない。６気筒もあれば、ハイブリッドもある。価値観が多様化するなかで、今ほどスポーツカー選びが楽しい時代はない、ともいえる。自分に最もしっくりするモデルは何か。真剣にクルマ選びに向き合ってみる価値は十分にある。（ライフスタイルジャーナリスト・小川フミオ）

フェラーリ『ポルトフィーノ』

先代の『カリフォルニアT』を大幅刷新し、2018年に登場。エントリーモデルながら柔軟でパワフルなV８ターボを搭載し、２＋２シーターの余裕と十分な荷室を備え、使い勝手は抜群。さらに、クーぺ/オープン両方を味わえるハードトップは14秒で開閉し、低速走行中も稼働する。ロードクリアランスも高めな、毎日乗れる〝フェラーリ〟だ。オプションの選択肢は多彩。さらに無限の組み合わせが選べる「フェラーリ・テーラーメイド」を駆使すれば、自分だけの一台が現実のものに。●ボディサイズ：全長4,586×全幅1,938×全高1,318mm●￥23,425,926～（フェラーリ・ジャパン）

リースやロケで毎日のようにクルマを使う僕。２台持ちは大変だけど、夢を叶えるなら「物欲の最終目標」フェラーリ。それも後席付きでオープンにもなるＶ８の『ポルトフィーノ』で。昔、先代の『カリフォルニアＴ』に試乗したときと比べると中低速の力強さが増して、そのぶん静かな印象。Ｖ12モデルと違い、パートナーと普通に会話できるのがいいですね。それでも踏めばいい音が聴けて、オープンでも堅牢な剛性を保ったまま気持ちよく走れる。前よりもさらによくなっていて、う〜んこれはヤバいっ！

あと、キャビンも窮屈な感じがなく、ドレスアップしても運転しやすいのは新しい発見でした。僕ならボディは黒、内装はコンソールを黒で、ほかの部分はライトブラウンでコーディネートします。自分のスタイルに近づける作業が、また楽しいんですよね。（スタイリスト・櫻井賢之）

マクラーレン『570Sスパイダー』

F１由来のロードカーというよりも、公道を走れるレーシングカーといえるほど、走りに特化した〝マクラーレン〟。強靱なカーボンモノコックボディを用いているため、一般的には剛性感が劣るとされるオープンボディでも、がっちりと頼もしい乗り味を誇る。本領を発揮する場はサーキットだが、街乗りでも瞬時にフィット感を得られるのが素晴しい。コクピットからの視認性も良好で、取り回しは楽。ただし車高が低いので、路面の段差で擦らないよう注意！●ボディサイズ：全長4,530×全幅2,095×全高1,201mm●￥26,840,741～（マクラーレン東京）

牽強付会を承知で、英国が生み出したものの典型は、ロックとバブアーだと思っている。アメリカ生まれのロカビリーやロックンロールは、ビートルズを筆頭とした英国のバンドたちによってロックとして磨かれ、世界中に広がり、今日まで続いている。３〜５ピースのバンドによって生み出される、８ビート主体のサウンド。そこに、独特な香りのワックスドクロスを堅持するバブアーに通じる価値観を看取してしまう。

その発想はシンプルで、適度に粗野であり、そして頑固。マクラーレンのコックピット然としたシートに収まり、肉薄する振動とサウンドに触れたとき、それら同様の「英国感」を覚えた。クルマ本来のありようと、そこから生み出される快楽が、ごく直截に伝わる。英国発のラグジュアリー・ヴィークルの真価とはこれかと、深く納得した。（編集者 菅原幸裕）

マセラティ『グランカブリオ』

同じオープンカーでも、ふたり乗りのスパイダーと２＋２のカブリオレでは大きく雰囲気が変わる。ホイールベースが長いぶん、後者のほうが落ち着いて見えるのだ。『グランカブリオ』もそう。気障でリッチな内外装は、幌を開けてのクルージングが最高に似合う。風の巻き込みも少なく、淑女のエスコートにも最適。それでいて最高速度は288㎞/hと超特急クラス。4.7ℓのV８エンジンから生み出されるサウンドは、幌を閉めていても圧倒されるほど。官能をくすぐる仕掛けが満載だ。●ボディサイズ：全長4,920×全幅1,915×全高1,380mm●￥18,518,519～（マセラティ ジャパン）

滑らかで粘るように加速し、さらにアクセルを踏み込むと鳩尾にまで響く爆音。ふだん、ＳＵＶを運転する自分にとって、『グランカブリオ』の低い視界は、久しぶりに味わうダイナミックなスピード感があり、憧れに過ぎなかった車が、今すぐにでも愛車にしたいと思わせる瞬間だった。かつて、２シーターの『スパイダー』を一日中試乗したが、その小気味よさとは異なる「重さ」も心地よかった。

グリルが印象的なフロントの面構えや、テールのボリューム感が、あまりにもフォトジェニック。仕立てのスーツにたとえれば、大きなラペルをデザインし、体をツヤっぽいラインに描く感覚である。オールレザーの真っ赤な内装は、派手な裏地を選んだかのようだ。トスカーナ州に多い、糸杉に挟まれた一本道を、いつかこの車で快走したい！（メンズプレシャス エグゼクティブ ファッションエディター 矢部克已）

アルピーヌ『A110』

1960年代にデビューし、数々のレースでタイトルを獲得した軽量級スポーツカー『A110』の現代版として、2018年に日本上陸。今回テストしたモデルは、上級グレードの『リネージ』。往年の名車の雰囲気をより強く漂わせるエレガントなエクステリアと、フランス車らしいシックなブラウンレザーのインテリアが目を引く。その個性は走りにも。ふわっとしたやわらかい乗り心地でいて、コーナーに差し掛かると、俄然、鋭い切れ味を示す。ほかとは一味違う、瀟洒なフランス車だ。●ボディサイズ：全長4,205×全幅1,800×全高1,250mm●￥7,314,815～（アルピーヌ コール）

いわゆるハイエンド・スポーツカーというものに苦手意識を持っている。だってルックスも乗っている人も少々誇示的。下品な言い方をすると、「オラついてる」んだもの。しかし生まれて初めて試乗したハイエンド・スポーツカー、アルピーヌ『Ａ１１０』は、そんな私の感覚が嫉妬に過ぎなかったことに気づかせてくれた。ロングノーズすぎないボディラインや質実剛健な内装はまったく威圧感がなく、愛嬌すら感じさせる。街の風景に溶け込んで、純粋に運転を楽しめるのだ。体を包み込むようなシートに身を委ね、アクセルを踏み込むと、生まれて初めての解放感が押し寄せる。このルックスと乗り心地を私の専門分野である靴にたとえるならば、フィット感抜群で自然と次なる一歩を踏み出したくなるオールデンのモディファイドラストといったところだろうか？（メンズプレシャス クリエイティブディレクター 山下英介）